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汽车排放的尾气，除空气中的氮和氧以及燃烧产物ＣＯ2、水蒸汽为无害成份外，其余均为有
害成份。汽车发动机排放的尾气一部分毒性物质，是由于燃料不完全燃烧或燃气温度较低时发生较
多。尤其是在次序起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行。燃油不能很好地与氧化合燃烧，必定
生成大量的ＣＯ、ＨＣ和煤烟。另一部分有毒物质，是由于燃烧室内的高温、高压而形成的氮氧化
合物ＮＯx（ＮＯx和ＮＯ和ＮＯ2的总称）。
然而上述的ＣＯ是一种无色无味有毒的气体，它不易与其它物质发生反应而成为大气成份中比
较稳定的组成部分，能停留２～３年。当人们吸入过多的ＣＯ后，ＣＯ可与血液中的血红素结合，
阻碍血液吸收氧气和输送氧气而中毒死亡。它引起的公害称为汽车尾气第一排气公害。
ＣＨ化合物中，特别是烯在大气上空，在太阳光紫外线作用下，会与氧化氮起光化反应生成臭
氧、醛等烟雾状物质，刺激人们的喉、眼、鼻等粘膜。它不仅危害人们与动物，而且使生态环境遭
到破坏，严重影响农作物的生长，近使农业减产，同时还具有致癌作用。它成为汽车尾气排放的第
二公害。
ＭＯx是ＮＯ及ＮＯ2的总称，其中ＮＯ与血液中的血红素的结合能力比ＣＯ还强。容易使人
们中毒而死亡。ＮＯ2是一种褐色有毒气体，有特殊刺激臭味，损害人的眼睛和肺部。它是产生酸
雨和引起气候变化、产生烟雾的主要原因。成为汽车尾气的排放公害。
汽车尾气排放的颗粒物，一般是由直径为０.1～4０μｍ的多孔性炭粒构成。它能粘附ＳO2及
苯芘有毒物质，有臭味，对人们呼吸道极为有害（颗粒度较大的炭粒能迅速沉淀，不易从肺部排
出）。
此外，铅化合物、硫化合物等等也为有害成分。
为了控制汽车的废气污染，降低一氧化碳、黑烟及其他有毒气体的排放，触媒转化器一直是降
低有害废气排放的最有效方法。贵金属原子藉由产生各种不同的过渡反应使整体反应活化能降低，
进而提高废气转化成一般无害气体的反应机率，而触媒本身在化学反应后仍然保持原来的状态。在
工业废气应用中，这是触媒转化器和传统排烟过滤器的最大的差异，有良好的使用寿命，也避免了
长期使用后阻塞的可能性。
在触媒转化器的化学反应中，发动机工作时，尾气经排气管进入催化器，其中氮氧化物与尾
气中的一氧化碳、氢气等还原剂在催化作用下分解成氮气和氧气；而碳氢化合物和一氧化碳分别与
废气中残存的氧气及前一反应生成的氧气在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸气。由于三
元催化器中催化剂是蜂窝结构，蜂窝表面涂有催化材料，与废气的接触表面积非常大，所以其净化
效率很高。经测试，当发动机的空燃比，也就是空气和燃料的比例，处在接近理论空燃比附近时，
三元催化剂可将 90 ％的碳氢化合物和一氧化碳及 70
％的氮氧化物同时净化掉。因为可以同时净
化三种污染物，因此这种催化器被称为三元催化净化器。
 我们的主要产品
三元催化净化器
我们产品的主要指标
公司在自行研发的三元催化净化器，采用我国具有资源优势的稀土、贵金属及非贵金属等
原料，由蜂窝状陶瓷材料为载体，其性能达到如下指标：
汽车尾气净化用三元催化净化器
：
载体材质
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γ
－ Al2 O3 稀土金属盐改性多孔陶瓷载体 |
活性组分
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硝酸稀土盐、氯化钯、氯铂酸、硝酸镍
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项 目
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CO%
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HC(ppm)
|
SO
2 (mg/m 3 ) |
NOx
(mg/m 3 ) |
Pb(mg/m3
) |
排气净化前
|
5.0
|
4000
|
2.000
|
8.00
|
2.00
|
排气净化后
|
0.75
|
550
|
0.02
|
2.00
|
0.02
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净化效率
(%) |
85
|
86.2
|
99
|
80
|
99
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我公司优势
由于我公司汽车尾气
三元催化净化器 产品代表了国际领先的主导技术， 具有净化效率
高，产品规格齐全安装简便，价格合理
( 只相当国外同类产品价格十分之一 ) ，因而在我国主要
城市的在用车市场得到广泛应用和好评
, 并为国内一批汽车、摩托车生产厂进行配套。
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